مع دخول المركبات ذاتية القيادة (ذاتية القيادة) إلى تركيا، ستتم مناقشة توزيع المسؤولية في الحادث.
مستويات الحكم الذاتي (SAE)
- L0: لا توجد أتمتة
- L1-L2: دعم السائق (Tesla Autopilot)
- L3: الحكم الذاتي المشروط (السائق) الحاجة)
- L4: استقلالية عالية (كاملة في مناطق معينة)
- L5: مستقلة بالكامل (بدون سائق)
توزيع المسؤولية
- L1-L2: السائق هو المسؤول الرئيسي
- L3: السائق + المنتج (الخوارزمية) خطأ)
- L4-L5: المسؤولية الرئيسية للشركة المصنعة/موفر البرنامج
القانون التركي
- المادة 85 من KTK: مسؤولية المشغل
- المسؤولية عن منتج TKHK
- المسؤولية عن المنتج TBK المادة 65
- التأمين المروري المادة 97 من KTK
المنتج المسؤولية
- خطأ في البرنامج
- فشل المستشعر
- قصور الخوارزمية
- نقص بيانات التدريب
التأمين
- تأمين السيارات التقليدية/تأمين المرور
- التأمين الخاص للمركبات المستقلة قادم
- التأمين على المركبات، وليس على السائق
في الخارج أمثلة
- تصادم أوبر ذاتي القيادة في أريزونا (2018) - إدانة السائق
- تصادمات مميتة مع الطيار الآلي من تسلا - تحقيق فيدرالي
- ألمانيا: يجب أن يكون قرار الذكاء الاصطناعي قابلاً للتفسير
نصيحة عملية
- توخي الحذر عند استخدام الوضع الذاتي
- إجراء تحديثات البرامج
- على الطرق التي لم يتم اختبار الوضع الذاتي فيها، لا تقم بذلك استخدم
- الاحتفاظ ببيانات مسجل الطيران في حالة وقوع حادث