Wenn autonome (selbstfahrende) Fahrzeuge in die Türkei einfahren, wird die Verteilung der Verantwortung bei dem Unfall diskutiert.
Autonomiestufen (SAE)
- L0: Keine Automatisierung
- L1-L2: Fahrerunterstützung (Tesla Autopilot)
- L3: Bedingte Autonomie (Fahrer Bedarf)
- L4: Hohe Autonomie (in bestimmten Bereichen vollständig)
- L5: Vollständig autonom (fahrerlos)
Verantwortungsverteilung
- L1-L2: Fahrer ist der Hauptverantwortliche
- L3: Fahrer + Produzent (Algorithmus Fehler)
- L4-L5: Hersteller/Softwareanbieter Haupthaftung
Türkisches Recht
- KTK Art.85: Betreiberhaftung
- TKHK Produkthaftung
- TBK Art.65 Produkthaftung
- Verkehrsversicherung KTK Art.97
Herstellerhaftung
- Software Fehler
- Sensorfehler
- Algorithmus-Unzulänglichkeit
- Mangel an Trainingsdaten
Versicherung
- Traditionelle Kfz-Versicherung/Verkehrsversicherung
- Privatversicherung für autonome Fahrzeuge kommt
- Fahrzeugbasierte Versicherung, nicht Fahrer
Auslandsbeispiele
- Uber autonomer Unfall in Arizona (2018) – Fahrer verurteilt
- Tödliche Unfälle mit dem Tesla-Autopiloten – Bundesermittlungen
- Deutschland: KI-Entscheidung muss erklärbar sein
Praktische Ratschläge
- Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung des autonomen Modus
- Machen Sie Software-Updates
- Verwenden Sie auf Straßen, auf denen der autonome Modus nicht getestet wurde, nicht
- Bewahren Sie die Daten des Flugschreibers für den Fall auf Unfall