Поскольку в Турцию въезжают беспилотные (беспилотные) транспортные средства, будет обсуждаться распределение ответственности за аварию.
Уровни автономии (SAE)
- L0: Никакой автоматизации
- L1-L2: Поддержка водителя (автопилот Tesla)
- L3: Условная автономия (водитель) необходимость)
- L4: Высокая автономия (полная в определенных областях)
- L5: Полная автономия (без водителя)
Распределение ответственности
- L1-L2: Водитель является основным ответственным
- L3: Водитель + производитель (алгоритм) ошибка)
- L4-L5: Основная ответственность производителя/поставщика программного обеспечения
Законодательство Турции
- KTK ст.85: ответственность оператора
- TKHK ответственность за продукцию
- TBK ст.65 ответственность за продукцию
- Дорожное страхование KTK ст.97
Производителя Ответственность
- Ошибка программного обеспечения
- Сбой датчика
- Недостаточность алгоритма
- Недостаток обучающих данных
Страхование
- Традиционное автомобильное страхование/страхование дорожного движения
- Грядет частное страхование автономных транс��ортных средств
- Страхование транспортного средства, а не водителя
За рубежом Примеры
- Авария с автономным автомобилем Uber в Аризоне (2018 г.) — водитель осужден
- Смертельные аварии с автопилотом Tesla — федеральное расследование
- Германия: решение ИИ должно быть объяснимо
Практические советы
- Соблюдайте осторожность при использовании автономного режима
- Обновляйте программное обеспечение
- На дорогах, где автономный режим не тестировался, не делайте этого используйте
- Сохраняйте данные бортового самописца на случай аварии.