Sakarya Asliye Ticaret Mahkemesi E.2026/393 K.2026/317

Mahkememizde görülmekte olan Deniz Raporu İstemli davanın yapılan açık yargılaması sonunda,

GEREĞİ DÜŞÜNÜLDÜ

Talep eden donatan vekili; 8700072 IMO numaralı M/V NINOVA'nın gemisinin 01.05.2026 tarihinde sabah saatlerinde ....Demir Sahası’nda demirde bulunduğu sırada hava ve deniz koşulları sebebiyle iskele demirinin taraması sonucu sürüklenerek karaya oturduğunu, kurtarma operasyonu sırasında gemi jurnalini taşıyan ikinci kaptanın baygınlık geçirmesi ile gemi jurnalinin denize düştüğünü, makine dairesi jurnalinin ise alınmasının mümkün olmadığını belirterek TTK m. 1098 uyarınca deniz raporu düzenlenmesini talep etmiştir.

Karasu Liman Başkanlığından ilgili kayıtlar getirtilmiş, gemi mürettebatı duruşmaya çağrılarak dinlenmiş, gemide yükü bulunan ....vekili Av. .... ile gemi Mali Sorumluluk Sigortacısı Türk PNI Sigorta şirketi vekili dinleyici olarak duruşmaya katılmışlardır.

İşin aciliyetine binaen ilan yapılmamıştır.

Gemi Jurnalleri sunulamadığından beyanların karşılaştırılması mümkün olmamıştır.

Gemi mürettebatı -doğru söylemeleri gerektiği ihtar edilerek- dinlenmiş ve aşağıdaki şekilde imzalı beyanları tespit edilmiştir. Beyanların Liman Başkanlığına verilen beyanlarla örtüştüğü görülmüştür.

..., (Süvari Gemi Kaptanı) Azerbaycan Vatandaşı, Pasaport No: C02887..., doğum yeri Azerbaycan , 27/10/1972 doğumlu ,

"Ben 9 Nisan tarihinden beri gemideyim, ben geldiğimde bulunduğu yerde demirli vaziyetteydi, geminin yakıt sorunu yoktu, deposunda yakıtı vardı, olay öncesinde hava durumundan haber almıştık, ancak Karasu Limanı korunaksızdır, bulunduğumuz yerde demirli kaldık, zincirin uzunluğu 5 kilitti, hava 7-8 civarında sertleşti ve patladı, ben öncesinde makine dairesine makine çalıştırmalarını söylemiştim, dalgalar 3.5 metreye ulaşmıştı, ben 8 de makineye yol verme talimatı vermiştim, gemiye yol verildi, buna rağmen demiri alamadan sahile doğru sürüklenmeye başladık, sürüklenme şeklimize göre sancak demirini atamadım,

zira aksi halde gemi kıçtan karaya dönecekti bu şekilde sürüklenerek karaya oturduk. Hava sertleştikten sonra Liman başkanlığıyla bir irtibat kurmadım ancak sürüklendiğimiz süreçte VHF 16 kanalından yardım çağrısı yaptık. Kurtarma operasyonu sırasında güverte jurnalini taşıyan 2. Kaptanın baygınlık geçirmesi ile jurnal denize düşmüştür, makine jurnali ise makine dairesinin ışıklarının sönmesi ve su gelmesi sebebiyle makine dairesinden alınamamış ve orada kalmıştır.

Gemide jurnaller yazılı olarak tutulmaktadır. Dijital bir sistem yoktur. Gemi bildiğim kadarıyla 1989 yılında yapılmıştır, bu karaya oturmanın sebebi kuvvetli rüzgar ve fırtınadır, diğer gemiler rüzgarı kafadan almıştı, bizi ise rüzgar yan çevirip sürükledi, alınması gereken bütün önlemleri aldığımı söyleyebilirim," demiştir.

, (2. Kaptan) Azerbaycan Vatandaşı, Pasaport No: C03469..., doğum yeri Azerbaycan , 04/08/1984 doğumlu ,

"Ben geminin 2. Kaptanıyım, karaya oturma sonrasında tahliye edilirken yanımda gemi jurnali ve diğer gemi evrakının da bulunduğu bir sepet vardı.

Can yeleğini ve ipin sıkıştırmasıyla kontrolüm zorlaştı ve kendimden geçtim, jurnalin düştüğünü daha sonra farkettim, jurnal sepetin en üstündeydi, bu sebeple düşmüş, videolarda da zaten görünmektedir, hava bozduktan sonra 7.30 civarında kaptan motor çalışması emri verdi, motor çalışır vaziyetteydi, saat 8 civarında hava daha büyük patlayınca kaptan yol emri verdi, ancak gemi taramaya başladı, demiri almak mümkün olmadı, ve bu şekilde sürüklenmeye başladık, zincirin boyu 5 kilitti, sancak demirini geminin konumu itibariyle de atmak mümkün olmadı, geminin kıçtan kara yapması da ihtimal dahilindeydi, gemi rüzgarı yandan almıştı,

bu şekilde sürüklendi, gemi 1989 imalatıdır, geminin yakıtı vardı, 3.5 ton yakıt bulunmaktaydı. Gemi bulunduğu yerde 4 ayda demirliydi, dönem dönem hava sebebiyle farklı limanlara gittiğimiz de olmuştu. Hava bilgileri bize ulaşır, ancak olay gününde hava erken dönmüştü, akşamında havanın patlamasını bekliyorduk, bu karaya oturmanın sebebi kuvvetli rüzgar ve fırtınadır, biz elimizden gelen her şeyi yaptık," demiştir.

....(Çarkçıbaşı) Azerbaycan Vatandaşı, Pasaport No: C01578..., doğum yeri Azerbaycan , 08/12/1987 doğumlu ,

"Ben çarkçıbaşı olarak görev yaparım, makine dairesinde bulunmaktaydım, 7.30 civarında kaptan makineyi çalıştırmamı söyledi, saat 8 civarında tam yol emri verdi, ben 650 RPM'ye kadar çalıştırdım. Yukarıda olanları bilmiyorum, 30-40 dk sonra da gemi karaya oturdu. Aydınlanmalar kesildi, can yeleklerimizi giyip acil toplanma yerine gittik, öncesinde makineyi kapatmıştım, o esnada makine dairesine su girmemişti, ancak ışıklar kapandığı için ve hengame oluştuğu için makine jurnalini alma fırsatım olmadı. Bu kazanın sebebi şiddetli rüzgardır, elimizden geleni yaptık, gemide 3.5 ton civarında yakıt bulunmaktaydı, yakıt sıkıntısı yoktu," demiştir.

...., (2. Çarkçı) Azerbaycan Vatandaşı, Pasaport No: C01895..., doğum yeri Azerbaycan , 24/02/1995 doğumlu

"Ben 2. çarkçı olarak görev yaparım, makine dairesinde bulunmaktaydım, 7.30 civarında kaptan makineyi çalıştırmamızı söyledi, saat 8 civarında tam yol emri verdi, 650 RPM'ye kadar çalıştırdık. Yukarıda olanları bilmiyorum, bir süre sonra geminin darbe aldığını hissettim, Aydınlanmalar kesildi, kaptanın emriyle makineyi kapattık, ve can yeleklerimizi giyip acil toplanma yerine gittik, o esnada makine dairesine su girmemişti, ancak ışıklar kapandığı için ve hengame oluştuğu için canımızı kurtarma derdiyle makine jurnalini alma fırsatımız olmadı. Bu kazanın sebebi şiddetli rüzgardır, elimizden geleni yaptık, geminin yakıt durumunu çarkçıbaşı bilir, ancak gemide yakıt bulunmaktaydı" demiştir.

Gemi adamlarının beyanlarının 6102 sayılı TTK nun 1098-1100 maddeleri kapsamında tespit edilmiş olmakla, Düzenlenen bu deniz raporu talep eden ilgilere TTK 1101 maddesi gereği verilmiştir.

Başkan · e-imzalıdır · Üye · e-imzalıdır · Üye · e-imzalıdır · Katip · e-imzalıdır